增程之王李想，在2026年遇到了一个最大的问题。
当年靠着内燃机摇身一变成“增程器”的策略，获得了巨大的战略成功，当几乎所有车企都能造增程的时候，问题就来了：
既然大家都能造增程，那我是不是也可以挑挑拣拣了。
数据显示，2024年理想销量超50万，2025年下滑至40万左右，今年1-8月的销量则只有25万左右，按照推测，今年的销量大概率会跌破40万。
如果连续两年销量下滑，对于这家企业来说，是不乐观的。
毕竟新势力车企的历史较短，从短暂的上涨到如今的销量下滑，也不过是几年时间，问题发生在哪？
我觉得还是一个原因：当年理想的增速太快了，销量增速不小，但基本盘不稳定，一旦遇到对手抢夺市场，战斗力是很弱的。
这句话是不是听着很熟悉？没错，李想自己说过，当年公开表示：友商都是巨婴吗？这点作战能力都没有。
当年射出来的飞刀，结果中伤到了自己。
过去6个月，理想汽车的销量大约在20万左右，其中纯电车型理想i6、理想i8、（丨）的累计销量超过13万，占到总销量的65%左右。
虽然李想嘴上说着：增程的尽头是5C增程。
但行动上，却在大力开发纯电车，因为市场发生了巨大的变化，李想不得不调整战略方向，尤其是30万以内的市场，增程车型的竞争压力增大。
在这一市场中，理想缺失了纯电产品，所以必须要补充这个板块。
理想i8，严格来说不算成功，半年销量仅仅只有9000多台，说明在30多万的市场中，用户整体的接受度不高。
但反过来看，20多万的理想i6在市场中算是杀红了眼，半年销量12万台，月均销量2万台。可以说直接敲下了特斯拉一块肉。
换句话说，如果没有理想i6，过去半年理想的销量可能只剩下12万台。
历史没有假如，但事实就是证明了，理想i6非常成功，左右衡量很简单：
1、理想i6的定价不过分，走的是被特斯拉、ZEEKR几个品牌调教过的25万市场路线，市场接受度很高，再贵的纯电车，很多人都不愿意掏钱。
2、产品本身有优势，无论是设计、舒适度、空间、配置、科技还是续航、充电速度，都找不到问题。
产品不错，价格合适，为什么不买？
结果就是，理想真的从小米、特斯拉、ZEEKR手里掏出来不少销量，包括蔚来，也受到了理想i6的冲击。
这一块肉很香， 李想当然是知道的，所以在李想的产品规划中，纯电车的数量可是越来越多了！
新的理想i8、新的理想MEGA，包括新的理想i9，这些算什么？算是李想重新开拓出来的纯电路线，这也意味着，市场对增程的接受度弱，增程车不好卖，已经是既定事实。
走一条纯电路线，对企业的发展更好。
李想之前提到过一句话，增程不是过渡技术，增程的尽头是5C增程，这句话听起来很对，但经不起推敲，更像是“输了，但不服输”的嘴硬。
第一，5C是大容量电池包的符号，大容量电池包本身就是纯电路线。
在李想的产品规划中，即便是增程车，电池包越来越大，技术越来越先进，即便是拿掉了增程器，当个纯电车也完全没问题了。
增程的尽头是什么我不知道，但把5C符号贴在发动机上，非常奇怪。
第二，纯电车已经扛起了理想的大半壁江山，李想却少爆出“惊为天人”的暴论，关于纯电的产品越来越多，企业的发展路线已经从之前的全增程，变成了纯电扛大旗，还在这“增程的尽头是5C增程”呢。
让我说，企业的发展就是多条路走，一边是增程，一边是纯电，没问题，李想的身体很诚实，但是嘴上不承认。
如果理想i9定一个合理的价格，配套自己的充电网络，梳理i6、i8、i9以及MEGA的定位、版本，理想这家企业或许有更大的腾飞空间。
总之一句话，嘴炮没用，商业逻辑不听诡辩，虽然你说5C增程是未来，但回头看新的Livis销量如何，5C增程的市场就可想而知了，其实就俩字：很惨。
公牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：八戒策略 上交所依规对新股沈鼓集团相关投资者采取暂停账户交易等自律监管措施
- 下一篇：没有了
相关文章
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
